سوائل الفرامل brake fluid

سائل الفرامل فى السياره من السوائل الهامه جدا ويخطىء البعض ويسميه زيت الفرامل وهذه تسميه خاطئه لان تكوينه تركيبه كيميائيه وليست بتروليه نظرا لخطوره المركبات البتروليه على الخراطيم والمكونات المطاطيه فى دوره الفرامل .
يعمل سائل الفرامل بدور ناقل طاقه هيدروليكى من ضاغطه الفرامل الى جميع العجلات وتستخدم السوائل نظرا لصعوبه انضغاطها داخل دوره الفرامل .
وسائل الفرامل فى  السياره من السوائل التى لا تنقص فى السياره الا اذا حدث تسريب فى دوره الفرامل نظرا لانها دوره مغلقه .
وتختلف انواع سوائل الفرامل التى يجب استخدامها من بلد لأخر بحسب درجه حراره الدوله وتم تصنيف هذه الانواع بكود يسمى (DOT 2-DOT 3 -DOT 4 - DOT 5.1 ) 

ترتفع درجه حراره سائل الفرامل فى السياره نظرا لقربها من المحرك واقراص الفرامل فى  العجلات فكان لابد من المحافظه على سائل الفرامل من وصوله الى درجه الغليان ثم تبخره مما يمثل خطوره كبيره وتمثل هذه الاكواد درجه غليان السائل داخل دوره الفرامل بمعنى ان (DOT 2) درجه غليانه غير مرتفعه اى انه يمكن استخدامه فى البلاد البارده وعلى العكس يستخدم كود (DOT 4-DOT 5.1 ) فى البلدان الحاره مثل دول الخليج .

مشكلات السيارات ذات الدفع الخلفى (2)

الدفرينشيال الخلفى ( rear axle ) :

هو محور السياره الخلفى الذى يتلقى الحركه من عامود الاداره ثم يقوم بنقلها الى العجلات  ورغم انه عمليا من اقوى الاجزاء بالسياره لانه يحمل السياره من الخلف اضافه الى دوره فى نقل الحركه الى العجلات الخلفيه ألآ انه يحدث منه بعض المشكلات سوف نستعرضها على النحو التالى :

اولا :يتكون الجزء الاساسى من (rear axle) من مجموعه من التروس التفاضليه تقوم بنقل الحركه الى العجلات وذلك يتطلب قوه تحمل عاليه من تلك التروس لوقوع ضغط كبير عليها ويلزمها  فى تلك العمليه كفائه تزييت عاليه لا تتوقف لان معدل احتكاك التروس عالى جدا فأين تحدث  المشكله :
تحدث غالبيه مشكلات تلك التروس من نقص التزييت فتصميم الوعاء الحاوى لها يجعل الجزء السفلى منها غارقا فى الزيت دائما فأذا حدث نقص فى الزيت تبدأ التروس فى التأكل السريع نظرا لقوه الاحتكاك اضافه الى تأكل رولمان البلى الحامل لمجموعه التروس تلك ويتسائل البعض عن سبب نقصان الزيت مع انه داخل وعاء مغلق :
يوجد على اطراف هذا المحور عند التقائه بالعجلات اثنين من مانعى تسرب الزيت (oil seal) فعند تاكلهما بعد فتره كبيره من العمل يقومان بتسريب الزيت ببطء لا يشعر به قائد السياره فيتناقص الزيت حول التروس بصوره تدريجيه مما يساعد فى تأكلها 

ويشكوا البعض من تغيير (oil seal )وبعد فتره قصيره تقوم بتسريب الزيت ايضا ويرجع سبب ذلك الى :
يوجد على هذا المحور من اعلى صمام صغير فائدته طرد الزيت الزائد عن المقدار المثالى للتروس وايضا عند ارتفاع درجه حراره المحور نتيجه ارتفاع  درجه حراره الجو المحيط فيقوم هذا الصمام باخراج ضغط الهواء الزائد نتيجه تمدد الهواء داخل المحور والمشكله تحدث عند غلق هذا الصمام نتيجه تراكم الرمال والاتربه داخله فعند ارتفاع الضغط داخل المحور نتيجه ارتفاع درجه حراره الجو والصمام مغلق فيتسرب الزيت من حول (oil seal) نتيجه الضغط المرتفع داخل المحور المغلق مسببا تسرب الزيت وفقده ولذلك ننصح بفك هذا  الصمام وتنظيفه كل عام تقريبا خصوصا فى البلاد ذات الطبيعه الرمليه والترابيه .

ومن  اسباب تأكل مجموعه  التروس ايضا  سوء الاستخدام للسياره عن طريق سرعه الانطلاق العاليه من الثبات عند بدء الحركه مما يسبب وقوع قوه ضغط عاليه على مجموعه التروس مما يساعد  على تأكلها سريعا .

مشكللات السيارات ذات الدفع الخلفى (1)

عامود الاداره الخلفى  cardan shaft :

يعمل عامود الاداره فى سيارات الدفع الخلفى على نقل الحركه من المحرك الى مجموعه التروس الخلفيه التى تقوم بدورها بتوزيع الحركه على العجلات الخلفيه .
ولكن لعامود الدوران هذا عده مشكلات نذكر منها على سبيل المثال :

1- ثقل الوزن : يعتبر عامود نقل الحركه من الاجزاء الثقيله نسبيا فى السياره مما يزيد من وزن السياره بشكل عام 
2-عدم استواء دوران هذا العامود نتيجه لصدمه من اسفل السياره ولو بسيطه يحدث رجفه فى السياره عند السرعات العاليه وهذا العيب يرهق الكثيرين حتى يتوصلوا اليه لكونه غير ظاهر .
3- يوجد كرسى محور لهذا العامود فى منتصفه تقريبا يربطه بأسفل السياره وهو عباره عن كرسى مطاطى بداخله رولمان بلى فعند حدوث قطع فى الكرسى المطاطى يحدث رجفه عنيفه اسفل السياره وايضا عند تلف رولمان البلى يحدث صوت خشونه  تحت اقدام الركاب .
4- فى بدايه العامود ونهايته يوجد محور رأسى وافقى فى ان واحد يسمى بالصليبه ووظيفته اعطاء العامود حريه الحركه فى جميع احمال السياره الخفيفه والثقيله ويتلف هذا المحور حيث يتأكل واهم اسباب تأكله الحمولات الزائده وبدأ حركه السياره بقوه وعند تلف هذه المحاور تحدث صوت طقه واحده عند بدايه الانطلاق بالسياره فقط 

وجميع المشكلات السابقه لابد لها من تغيير الجزء التالف

أسباب ارتفاع درجه حراره المحرك

تزداد مشكلات ارتفاع درجات حراره المحرك اثناء فصل الصيف وتتعدد اسباب الارتفاع والمشكلات المتسببه فى ذلك :

1- ارتفاع درجه حراره المحرك عن معدلها الطبيعى عند السير على السرعات البطيئه او داخل المدن المزدحمه ويتسبب فى ذلك عدم قدره مراوح التبريد للرادييتر على دفع كميه الهواء اللازمه لتبريد الرادييتر , ففى السيارات التى تعمل بمراوح كهربيه من الممكن تعطل احد المراوح او تعطل السرعه العاليه للمراوح بسبب عيب كهربى اما فى السيارات ذات المراوح المرتبطه بالمحرك اى انها تدور على احد السيور فمن الممكن وجود تسرب للهواء المتجه للرادييتر نتيجه وجود كسر فى حاوى المروحه وهو جزء يحيط بالمروحه وظيفته توجيه الهواء الى الرادييتر او بسبب وجود كسر فى احد اذرع المروحه .

2- ارتفاع الحراره بدرجه كبيره جدا ووصولها الى العلامه الحمراء بصوره فجائيه وفى هذه الحاله لابد من التوقف فورا واطفاء المحرك مع عدم فتح غطاء المياه قبل 15 دقيقه مع فتحه بحذر وسبب الارتفاع هذا يكون فى :

* انقطاع سير مضخه المياه .

* وجود ثقب فى دوره التبريد تسبب فى تسرب المياه خارج دوره التبريد .

* توقف مراوح التبريد نتيجه عطل كهربائى .

3- ارتفاع درجه الحراره عند السير على السرعات العاليه ويتسبب فى ذلك انسداد بعض انابيب المشع (الرادييتر ) فعند السرعات العاليه تكون سرعه المياه داخل دوره التبريد عاليه نظرا لارتفاع عدد لفات المحرك وعند مرورها على الراديتر يحدث لها اعاقه نظرا للانسداد فلا يستطيع الرادييتر توفير التبريد اللازم للمياه فترتفع درجه حراره المحرك .

ملحوظه : يعتقد البعض عند فتح غطاء المحرك والشعور بهبوب حراره من المحرك ان المحرك ساخن بدرجه عاليه ولكن الصحيح أن المحرك يقوم بتبريد نفسه عن طريق اشعاع الحراره وتبديدها للهواء الخارجى وهذا يراعى عند تصميم المحركات وهى طريقه اخرى لتبريد المحرك , ولكن مبين الحراره داخل كابينه القياده هو المؤشر الصحيح والوحيد لمعرفه درجه حراره

المحرك .

اعداد / م / عمرو اسعد

تأثير القياده الطويله على الصحه العامه

يضطر البعض لقياده السياره لمسافات طويله ولمدد زمنيه كبيره , ولكن بعض هؤلاء الاشخاض قد يضطرون لتناول بعض العقاقير لتساعدهم على القياده لمسافات طويله بدون الحاجه الى النوم وفى هذه الحاله يرتكب السائق خطأ جسيما لان هذه العقاقير تعطى شعورا وهميا للسائق باليقظه , اذ يجد عيناه مفتوحتين بشكل طبيعى ولكن الحواس كالسمع والابصار والادراك تكون غير قادره على التفاعل مع المواقف التى يتعرض لها السائق فتؤثر على الرؤيه السليمه وكذلك عدم الشعور بسرعه السياره وعلى التصرف السليم فى المواقف الخطره وعلى سرعه رد الفعل وقد يتهيأ له اشياء على الطريق لا وجود لها وكذلك التاثيرات الضوئيه مما يتسبب فى وقوع الكثير من الحوادث .

ويتجه البعض فى حالات السفر الطويل الى تناول ما تسمى بمشروبات الطاقه وهى مشروبات تحتوى على كميه كبيره من الكافيين التى تعطى نفس الاثار للعقاقير المنبهه .

كذلك ينصح المصابون بداء السكرى من ضروره تواجد بعض الحلويات والشيكولاته دائما بالسياره وفى حاله ظهور بعض اعراض الغيبوبه مثل الشعور بالرجفه او التعرق او الشعور بصداع شديد مع تنميل بالشفتين الى اخر الاعراض فلابد لهم من سرعه تناول الحلوى لتعويض نقص السكر بالدم فى حالات زياده جرعه الانسولين مثلا .

وقد اشارت بعض الدراسات الى ان غالبيه السائقين يتعرضون الى الاصابه بمرض سرطان الجلد فى الجانب الايسر من الجسم نظرا لتعرضه الى الشمس لفترات طويله مما يعرضهم للاشعه الفوق بنفسجيه الضاره لاوقات طويله ويكون التأثير على الذراعين و العنق بشكل اساسى ولذلك ينصح بتفادى التعرض لاشعه الشمس لفترات طويله اثناء القياده .

اعداد م / عمرو اسعد

مبين الاعطال بالسياره MIL

فى جميع السيارات الموجوده حاليا بالاسواق توجد علامه بتابلوه السياره تسمى CHECK LAMP وهى مبينه لنظام بالسياره يسمى MIL ويعنى MALFUNCTION INDICATOR LAMP اى لمبه مبين الاعطال , فما السبب فى اضائتها وكيفيه علاج ذلك ؟

يعمل هذا المبين لبيان وجود مشكله او عده مشاكل بالمحرك ولكن هناك وظيفه اساسيه لهذا المبين وهى اعطاء انذار بوجود مشكله فى انبعاثات الغازات الضاره من المحرك ولذلك يوجد حساس بماسوره العادم يسمى حساس الاوكسجين يقوم باستشعار الغازات المنبعثه من المحرك وتحليلها وارسال اشاره الى كونترول السياره بوجود خطأ فى نسبه الغازات المنبعثه من العادم فتضىء لمبه المبين بتابلوه السياره , ولكن هذه وظيفه من عدد من الوظائف فتضىء ايضا عند وجود مشكله فى نظام حقن الوقود INJECTION , وفى بعض السيارات نتيجه ارتفاع زائد لدرجه حراره المحرك , ولكن وجد ان 80 % من اضائه هذه اللمبه هى وجود عيب فى غطاء خزان الوقود GAS CAP فاذا كان الغطاء غير محكم او غير موجود او غير مغلق جيدا يتم استشعار ذلك عن طريق قيمه ضغط الوقود الواصله الى البخاخات .

ولكن هناك عده طرق الاضائه هذا المبين منها الغير مهم واخر لابد من التوقف فورا وهى كالتالى :

1 - اضائه المبين مع عدم الشعور باى مشكله فى سير السياره وعدم ارتفاع درجه الحراره عن معدلها الطبيعى ويكون بسبب بسيط مثل عدم وصول حساس العادم جيدا او انقطاع احد اسلاكه .

2 - اضائه المبين مع الاحساس باختلاف فى اداء السياره او انبعاث عادم اسود من خلف السياره وفى هذه الحاله من الممكن الوصول بالسياره الى اقرب مركز صيانه للفحص .

3 - اضائه المبين بشكل متقطع (وميض) يعنى وجود اكثر من عيب لابد من الكشف عليه مع التأثر فى اداء السياره او تحول لون المبين من اللون الاصفر الى اللون الاحمر وفى هذه الحاله لابد من التوقف فورا واطفاء المحرك .

ولكن هذا المبين لابد من اطفائه على جهاز فحص الاعطال بمركز الصيانه لأن الكونترول بالسياره يقوم بتخزين المشكله فى الذاكره ولابد من اعاده تنظيفها بواسطه الجهاز , ولكن بعض السيارات بعد اصلاح العيب من الممكن نزع اقطاب البطاريه لمده دقيقه تقريبا فتقوم بمسح الذاكره .

يريد البعض بيع السياره ولكن مبين الاعطال مضىء ولا يريد اصلاح العيب فيقوم بنزع لمبه المبين من تابلوه السياره , ولذلك ننصح كل مشترى لسياره مستعمله من اداره المحرك مع النظر على تابلوه السياره فتضىء لمبه المبين مع بدا اداره مفتاح السياره وتنطفىء بعد دوران المحرك بعده ثوان .

اعداد /م / عمرو اسعد

خصائص محركات V-TEC وكيفيه عملها

محركات V-TEC وهى اختصار VALVE TIMING ELECTRONIC CONTROL وتعنى تغيير توقيت الصمامات بتحكم الكترونى فماذا يعنى ذلك :

على السرعات المنخفضه لعدد لفات المحرك فى حدود من 1000 : 2000 لفه فى الدقيقه يعمل المحرك بصوره معتاده اى ان صمام دخول الهواء INTAKE يقوم بالفتح عند نزول المكبس الى اسفل لملء تجويف الاسطوانه بالهواء الذى سوف يتم الاستعانه به فى عمليه الاحتراق ولكن وجد انه مع زياده عدد لفات المحرك الى 4000 لفه فأنه وجد ان زمن فتح صمام ال INTAKE قد قل بمعدل النصف تقريبا الذى تسبب فى قله كميه الهواء الداخله الى غرفه الحريق مما يعنى ضعف الطاقه المتولده من المحرك على السرعات العاليه مما يزيد من استهلاك الوقود فكان لابد من ايجد حل لاطاله زمن دخول الهواء الى الاسطوانه فتولدت فكره V TEC وهى مبنيه على اضافه جزء الى عامود التاكيهات CAMSHAFTيقوم بأطاله زمن فتح الصمام .

عند الرغبه فى زياده عدد لفات المحرك فأن كونترول المحرك يعطى اشاره الى SOLENOID وهو صمام يسمح بمرور ضغط الزيت الى عامود الكامات فيتم ارتباط الجزء المضاف فى عامود الكامات مع محدبات فتح الصمامات الاساسيه وهذا الجزء ذو مسافه اطول من المحدبات الاساسيه ومع هذا الارتباط تزداد مده فتح صمام الدخول مما يسمح بدخول كميه هواء اكبر لتوليد طاقه اكبر تساعد السياره وتعطى تسارعا اقوى بنفس معدل استهلاك الوقود .

وعند تخفيض السرعه يعطى الكونترول اشاره الى SOLENOID فيقوم بغلق مسار الزيت فينفصل الحزء المضاف عن الحدابات الاساسيه ويعود الى العمل بطريقه طبيعيه تلائم السرعه المنخفضه

اعداد / م / عمرو اسعد

مميزات وتشغيل محركاتVVT-I

على بعض انواع المحركات نجد الحروف VVT-I وهى تعنى Variable Valve Timing with intelligence تغير توقيتات فتح وغلق الصمامات بطريقه ذكيه فماذا يعنى ذلك :

الطريقه المعهوده لزياده القدره والعزم فى حاله التسارع هى زياده كميه الوقود الداخله الى غرفه الاحتراق مع تشغيل ثابت لصمامات الوقود والعادم ولكن مع التطوير تم استحداث طريقه للتحكم وتغيير مده فتح وغلق صمام الوقود فماذا يعنى ذلك ؟

فى شوط السحب وهو الشوط الذى يندفع لاسفل يكون صمام الوقود مفتوح وصمام العادم مغلق فيتم فى هذا الشوط ملء الاسطوانه بخليط الوقود والهواء ثم يتم غلق صمام الوقود ويكون فى هذه الحاله المكبس فى الاسفل ثم يأتى شوط الانضغاط فيرتفع المكبس ضاغطا الشحنه الى 1/12 من حجمها وفى هذه اللحظه تصل شراره الاشتعال من شمعه الاشتعال (البوجيه ) فتنفجر الشحنه مولده طاقه كبيره وضغط كبير جدا مما يتسبب فى دفع المكبس لاسفل مولدا حركه عامود الكرنك ثم يتم فتح صمام العادم ويتجه المكبس لأعلى لأخراج العادم ويكون صمام الوقود مغلق ولكن قبل نهايه الشوط يتم فتح صمام الوقود اثناء فتح صمام العادم وهنا مكمن التطوير فعند فتح صمام الوقود اثناء خروج العادم يندفع جزء من العادم الى غرفه دخول الهواء الجديد الذى ينتظر للدخول فى شوط السحب وعند بدأ شوط السحب يغلق صمام العادم ويكون صمام الهواء مفتوحا فيبدأ دخول الهواء الى غرفه الحريق محتويا على جزء العادم الداخل فى نهايه الشوط السابق فيتم الاستفاده من سخونه ذلك الهواء فى زياده الطاقه المتولده داخل غرفه الحريق وبذلك تزداد الطاقه المتولده مع ثبوت كميه الوقود وايضا تم تقليل كميه العادم الناتجه من المحرك نظرا لأستقطاع جزء منها واعاده استعماله بالمحرك , ولكن حدثت مشكله فى اوائل التجربه وهى ان صمام الوقود او البخاخ مرتبط بفتح صمام الهواء الداخل فحدث تسرب الوقود الى غرفه الاشتعال فتم تطوير كونترول المحرك انه فى حاله التشغيل العاديه يرتبط حقن الوقود مع فتح صمام الهواء وهى الطريقه العاديه ولكن مع بدء التسارع وتشغيل نظام VVT يؤخر الكونترول زمن فتح بخاخ الوقود لحين غلق صمام العادم نهائيا ومن هنا جائت تسميه النظام بالذكى ويتميز هذا النظام بالأتى :

1- اقتصادى فى استهلاك الوقود

2- صديق للبيئه لقله الغازات المنبعثه

3- زياده العزم للمحرك فى حالات الحاجه

ويمكن مشاهده هذا التطوير على الرابط التالى :

http://www.youtube.com/watch?v=6YxMAA7wnIU&feature=player_embedded

اعداد / م / عمرو اسعد

معنى الحروف DOHC الكتوبه على المحرك

على بعض المحركات توجد الاحرف DOHC فماذا تعنى :

هى اختصار للكلمات Double OverHead Camshaft وتعنى محرك ذو 2 كامه علويه وتسمى احيانا Twin Cam فأين تقع هذه الكامات وما هى فائده ازدواجها؟

عامود الكامات Camshaft هو الجزء الخاص بضبط تزامن فتح وغلق صمامات الوقود والعادم بشكل توافقى دقيق جدا وفى الماضى كانت المحركات تعمل بنظام احادى الكامه SOHC وتوجد محركات الى الان تعمل بهذه الطريقه ويمكن للكامه الاحاديه تشغيل حتى 3 صمامات لكل غرفه ولكن هذا النوع من المحركات ذو قدرات محدوده ولكن مع اضافه كامه اخرى الى المحرك يتم تقليل زمن فتح وغلق الصمامات وكذلك ضبط ادق لتوقيتات الفتح والغلق كذلك زياده عدد الصمامات لكل اسطوانه لرفع قدره المحرك , ومن مشكلات اعتماد المحرك على كامه واحده هو زياده سرعه دوران الكامه لخدمه الاربعه سلندرات وذلك يعنى سرعه تأكل محاور الكامات و تقليل عمر سير الكاتينه Timing Belt .

وتتمثل فائده تقليل زمن فتح وغلق الصمامات وضبط التوقيتات فى زياده الطاقه الصادره من المحرك وذلك كنتيجه لزياده السرعه التردديه للاسطوانات وبذلك تزداد قدره المحرك فعلى سبيل المثال ( محرك 1600 c.c ذو كامه واحده ينتج طاقه فى حدود 105 hp ولكن مع محرك اخر ذو نفس السعه ولكن ذو كامه مزدوجه من الممكن ان ينتج قدره فى حدود 135 hp .

وتظهر قدره المحركات المزدوجه الكامه بصوره واضحه عند التسارع المفاجىء للسياره فنجد ان استجابه السياره تكون سريعه و فاعله .

يعتقد البعض ان المحرك مزدوج الكامه استهلاكه للوقود اعلى من المحرك ذو الكامه الواحده وهذا الاعتقاد خاطىء ولكن المحدد الاقوى للاستهلاك هو سعه السلندرات للمحرك وكذلك مدى تقدم الشركه المصنعه للسياره .

فعند شرائك سياره جديده من الافضل ان يكون المحرك مزدوج الكامه لتضمن اداء اقوى للمحرك , الى الان تصنع المحركات احاديه الكامه وذلك لتقليص نفقات تكلفه السياره ولكن على حساب قدره السياره .

اعداد /م / عمرو اسعد

ماذا تعرف عن الجير manumatic ؟

الجير manumatic هوالجير الاوتوماتيك ومن الممكن استعماله كجير مانيوال وتسمى الشركات المصنعه للسيارات هذا النظام بعده اسماء وهى TIPTRONIC , TOUCHSHIFT, GEARTRONIC , SPORTTRONIC وهذه المسميات ذات معنى واحد ولكن مذا تعنى هذه المسميات:

فى الجير الاوتوماتيك العادى يقوم الجير بتبديل السرعات T1 الى T2 الى باقى السرعات اعتمادا على سرعه السياره وعدد لفات المحرك بدون اى تدخل من السائق ولكن فى هذا النظام اضيف على ال control unit الخاص بالجير وظيفه جديده وهى تحكم السائق بهذه الغيارات للجير فتم اضافه وحده تحكم على عجله القياده او على ذراع الناقل المعتاد تعمل بطريقتين up shift , down shift تقوم هذه الوحده بالتحكم فى الغيارات صعودا وهبوطا ويتميز هذا النظام بالقدره على التسارع القوى و السيطره على السياره فى الطرق الرمليه والجليديه لعدم اعطاء الحريه للجير بنقل الغيارات لاعلى فيكون التحكم كاملا للسائق بحسب ما يترائى له .

وتعتمد اساس الفكره على انه فى الجير الاوتوماتيك العادى توجد عده صمامات لزيت الهيدروليك تعمل بطريقه كهربيه لكل غيار حسب عدد غيارات الجير فيفتح كل صمام بحسب السرعه ويغلق باقى الصمامات ويتحكم فى ذلك عدد لفات المحرك وسرعه السياره ويقوم الكونترول باختيار الغيار المناسب وفقا لذلك , نظام ال manumatic يعمل بنفس الطريقه مع اضافه عناصر التحكم فى غلق وفتح الصمامات من قبل السائق فيتحكم بذلك فى الغيار المناسب ولكن التحكم من قبل السائق ليس كاملا حفاظا على المحرك والجير معا فلا يسمح بتجاوز الحد الاقصى لعدد لفات المحرك الامنه واذا تم التجاوز يقوم الكونترول بتبديل الغيار للاعلى تلقائيا وذلك للحفاظ على المحرك وايضا لا يسمح بالانخفاض من سرعه عاليه الى غيار منخفض اكثر من اللازم حفاظا على الجير .

يعد هذا التطور من التطورات الهامه فى تطوير الجير الاوتوماتيك لانه يعطى تحكم اكبر للسائق فى رؤيته لكيفيه القياده المناسبه لكل انواع الطرق .

اعداد / م / عمرو اسعد

ما هو نظام A.B.S للفرامل ؟

عند السير على الطرق المبلله او وجود الرمال على الطريق يفاجأ السائق عند الضغط على الفرامل بانزلاق السياره بشكل مفاجىء وخطير ويتسبب ذلك فى الكثير من الحوادث .

طورت الشركات المصنعه للسيارات انظمه الفرامل وقامت بابتكار نظام يسمى ANTILOCK BRAKE SYSTEM واختصارا A.B.S فما هو ذلك النظام وكيف يعمل :

تعتمد تلك الفكره على منع العجلات من الانغلاق والانزلاق على الطريق عن طريق تحويل الضغطه الثابته على الفرامل الى نبضات متقطعه تمنع الانغلاق , فعند السير على طريق منزلق وعند الضغط على الفرامل بصوره مفاجئه يوجد على الاربعه محاور اسفل اقراص الفرامل اطواق معدنيه مسننه تدور مع العجلات بنفس سرعتها لارتباطهما معا ويوجد امام هذه الاطواق حساسات مغناطيسيه وعند دوران الاطواق المسننه امام المجال المغناطيسى للحساس يعطى اشارات متقطعه لكونترول الفرامل ان العجلات مازالت تدور كل عجله على حده ولكن عند الضغط المفاجىء وبدايه حدوث انغلاق للعجلات مجتمعه اومنفرده تتوقف الاطواق المسننه امام الحساس المغناطيسى فيعطى اشاره الى الكونترول الذى يبدأ فى تقطيع المخرج الهيدروليكى المتصل بالعجلات الى نبضات متسارعه بأجزاء من الثانيه مما يقضى على فرصه العجلات فى الانغلاق الكامل وتتوقف عدد النبضات على عاملين اولهما سرعه السياره وتصلل للكونترول من حساس سرعه السياره وكلما زادت سرعه السياره زادت عدد النبضات اى ان العلاقه ترديه بين سرعه السياره وعدد النبضات وثانيهما قوه ضغطه السائق على بدال الفرامل ويوجد حساس خاص بذلك يعطى اشارته الى الكونترول الذى يحدد عدد النبضات فى الثانيه وهى علاقه ترديه ايضا اى انه كلما زادت قوه الضغطه زادت عدد النبضات .

لا يعمل هذا النظام فى حاله السرعات البطيئه ولا عند عدم انغلاق اى من العجلات ويعمل فقط على العجلات التى يحدث لها انغلاق مجتمعه او فرادى حسب انغلاق اى من العجلات . عند حدوث اى عطل فى دائره النظام تعمل الفرامل بشكل تقليدى مثل اى سياره لا يوجد بها هذا النظام وهذا النظام من التطورات الهامه و المفيده التى حدثت فى عالم السيارات على مدى تاريخ السيارات وينصح كل من يريد شراء سياره جديده ان يكون متوفرا بها ذلك النظام ويقال ان شركه دايملر بينز هى اول شركه قامت بابتكار هذا النظام .

اعداد \ م . عمرو اسعد

وحده التحكم الالكترونيه بالسياره CONTROL UNIT

قديما لم تكن وحده التحكم الالكترونيه موجوده بالسيارات نظرا لعدم وجود نظام الحقن الالكترونى للوقود فكان موجود نظام الكاربريتر لتغذيه الوقود فما هى وحده التحكم الالكترونيه وما هى ظيفتها واين توجد بالسياره :

لوحه التحكم هى عباره عن لوحه الكترونيه لها مجموعه مدخلات مثل اشاره حساس حراره المياه الذى يعطى له اشاره تحدد درجه حراره المياه فترتفع عدد لفات المحرك تبعا لذلك مثلما يحدث صباحه , ومن ضمن المدخلات ايضا اشاره حساس الكرنك وبعض المدخلات الاخرى , اما المخرجات تتمثل فى خروج اشارات الى بوبينات البوجيهات لتوليد الشراره اللازمه لعمليه الاحتراق وايضا الاشارات اللازمه لتشغيل بخاخات الوقود.

وطريقه عمله بشكل مبسط فى تشغيل السياره تتلخص فى : انه عند بدأ التشغيل يقوم حساس الكرنك بارسال اشاره للكونترول يعرفه اين يتوقف المحرك واى من الاسطوانات اتى دوره فى التشغيل فيرسل الكونترول اشاره كهربيه الى البوبينه المختصه بهذه الاسطوانه ويرسل ايضا اشاره كهربيه الى صمام البخاخ ليقوم بحقن الوقود داخل غرفه الاحتراق ويحدث ذلك بترتيب زمنى دقيق جدا يتحكم فيه الكونترول ومع دوران المحرك تتوالى اشارات حساس الكرنك وتتوالى ايضا الاشارات الخارجه من الكونترول بترتيب ودقه الكترونيه عاليه .

ولكن لهذه الوحده وظائف اخرى ولكنها تختلف من سياره لاخرى حسب تصميمها ومن هذه الوظائف تسجيل جميع الاعطال بالسياره

وتخزينها او اظهارها على مبين تابلوه السياره كل عطل بمبين مستقل او كل الاعطال او المشاكل تظهر فى مبين واحد وهو ما يسمى ب ( CHICK LAMP ) وعند وضع السياره على جهاز الفحص يقوم بقراءه كل البيانات المخزنه ومنها الاعطال وبعد اصلاحها يقوم المختص بمسح الاخطاء المخزنه وعند اداره السياره نجد ان مبينات الاعطال قد انطفأت وان لم يحدث ذلك فهذا دليل على ان العطل مازال موجودا , ومن وظائف وحده الكونترول ايضا انها تقوم بتخزين الحوادث التى حدثت للسياره وهل تم فتح الوسائد الهوائيه ام لا .

وكلما زاد تطور السياره وكذلك سعرها ازداد تحكم الكونترول فى كل اجزاء السياره واتسع حجم سيطرته حتى على اصغر الاجزاء بالسياره .

وتوجد وحده التحكم الالكترونيه اسفل تابلوه السياره او بجوار المحرك اسفل غطاء المحرك ويكون مؤمن بشكل كبير لضمان عدم وصول المياه اليه حتى فى حاله غسل السياره وهو ايضا مؤمن كهربيا بحث لا يتأثر بأى عيب او مشكله كهربيه بالسياره .

اعداد / م . عمرو اسعد

الاسباب المؤديه لاستهلاك الوقود

يشكو البعض من الشعور بزياده استهلاك الوقود عن المعدل الطبيعى و لهذه الزياده فى الاستهلاك عده اسباب :

اولا : اتساع فتحات الرشاشات ( البخاخات ) و يسمح ذلك بمرور كميه اكبر من الوقود الى غرفه الاحتراق وفى هذه الحاله يلزم تغيير الرشاشات (البخاخات ).

ثانيا : عدم ضبط حساس دخول الهواء مما يؤدى الى عدم توافق ضبط كميه الوقود مع كميه الهواء الداخله مما يزيد من استهلاك الوقود .

ثالثا : وجود عيب فى غرف الحريق واتساعها بسبب (كشط ) رؤس السلندرات (وش السلندر ) مما يؤدى الى اتساع غرف الحريق مما يتسبب فى زياده استهلاك الوقود (السيارات التى تعمل بالكاربراتير) .

رابعا : وجود تأكل فى قواعد صمامات غرف الاحتراق مما يؤدى الى تسرب الوقود اثناء انضغاط الشحنه مما يزيد من استهلاك الوقود ويقلل من كفائه المحرك .

خامسا : وجود ثقب فى احد انابيب الهواء المؤديه الى الى مجموعه تغذيه الوقود مما يتسبب فى زياده عدد لفات الموتور وبالتالى زياده استهلاك الوقود .

سادسا : تأكل وضعف قرص القابض ( اسطوانه الدبرياج ) مما يجعل السائق يرفع من عدد لفات المحرك لتعويض القدره المفقوده بسبب تأكل قرص القابض .

سابعا : وجود عيب فى حساس البروده الذى يقوم برفع عدد لفات المحرك وهو بارد ولا ينخفض بعد تسخين المحرك مما يزيد من استهلاك الوقود .

ثامنا : وجود عيب فى الفرامل مما يجعلها دائمه التحميل ولو بنسبه بسيطه مما يعوق تسارع السياره مما يجعلنا نقوم بزياده الضغط على دواسه التسارك اكثر لتسيير السياره بشكل افضل مما يزيد من استهلاك الوقود .

اعداد / م . عمرو اسعد

العوامل المؤثره فى ثبات السياره

لم تسأل نفسك يوما لماذا تسمع عن سيارات ذات ثبات عالى على الطريق واخرى غير ذلك وما العوامل المؤثره من تصميم لاخر ولكنك عندما تسأل الاخرين يعتقد معظمهم ان وزن السياره اهم العوامل ولكن الحقيقه غير ذلك انه عنصر مؤثر ولكن بصوره ضعيفه فى ثبات السياره ولكن هناك عده عوامل يراعيها مصمموا السيارات وهى ونبدأها بالمهم فالاهم:

اولا : من اقوى واهم العوامل المؤثره فى ثبات السياره مايسمى ب ( مركز ثقل السياره ) ونعرف مركز الثقل بانه النقطه التى تكون عندها الجاذبيه الارضيه اقوى ما يمكن والحقيقه العلميه تقول انه كلما ابتعد مركز ثقل السياره عن المقدمه كانت السياره اكثر ثباتا ولكن هناك معضله وهى ان المحرك هو اثقل جزء فى السياره فأنه لابد ان يكون مركز الثقل فى المقدمه وهنا تتبارى الشركات فى تحميل المحرك على جسم السياره بالابتعاد عن المقدمه بقدر الامكان عن طريق تصميم الشاسيه بحيث عند وضع المحرك عليه ينقل ثقل المحرك الى مننتصف السياره بقدر الامكان وتلاحظ ايضا انه كلما طال جسم السياره ترك فراغا بين المقدمه وبدايه جسم المحرك وفى بعض السيارات المتطوره تجد ان جزء كبير من المحرك موضوعا تحت تابلوه السياره اى انه اقترب من منتصف السياره
ثانيا : العامل الثانى المؤثر فى الثبات هو انخفاض مقدمه السياره عن مؤخرتها لتقليل كميه الهواء الداخله تحت السياره من المقدمه ومع ارتفاع السياره من الخلف يزداد حجم الفراغ فيحدث خلخله فى الضغط اسفل السياره ما يسمى بالفاكيوم وهو انخفاض الضغط اسفل السياره فيقوم بجذب جسم السياره لاسفل مما يساعد على ثباتها

ثالثا : احدى العوامل المؤثره على ثبات السياره هى ارتفاع مؤخره السياره من جهه صندوق الامتعه وهى تصميم ايرو ديناميكى يمر الهواء من المقدمه الى اعلى سطح السياره وبما ان المقدمه منخفضه فيقوم السقف بضغط كميه الهواء وعند نزولها الى مؤخره السياره تضغط كميه الهواء على باب صندوق الامتعه وكلما كانت نهايه باب صندوق الامتعه اعلى زاد ضغط الهواء على المؤخره فيضغط على جسم السياره لاسفل

رابعا : من العوامل المؤثره فى الثبات ايضا هو ارتفاع جسم السياره عن الارض فيزيد ذلك من كميه الهواء الداخله اسفل السياره فتقوم برفع السياره لأعلى مما يقلل من ثباتها

خامسا : كلما زاد وزن السياره زاد من ثباتها على الطريق


اعداد / م / عمرو اسعد

مشكلات مكيف السياره (1)

اولا :سخونه الهواء داخل السياره
يشكو البعض من عدم خروج هواء بارد من فتحات الهواء داخل السياره واحد اسباب ذلك هو عدم تشغيل الكومبريسور داخل المحرك بسبب تسرب غاز الفريون من داخل دوره التبريد لوجود ثقب فى الدوره
يوجد حساس فى دوره التبريد وظيفته عدم تشغيل الكومبريسورفى حاله قله كميه الفريون او فراغ الدوره تماما من الفريون ويتم فصل الكومبريسور لعدم تلفه وهو يعمل بدون فريون
من الممكن ايضا ان لا يعمل الكومبريسور بسبب وجود مشكله كهربيه تتسبب فى عدم وصول الكهرباء الى الكومبريسور

مشكلات مكيف السياره (2)

ثانيا : خروج بخار ماء على شكل دخان من فتحات الهواء
يحدث ذلك لاحد السببين :
اولا : فى حاله تلف فلتر الغاز داخل دوره التبريد ووجود كميه من بخار الماء الغير ممتص نظرا لتلف الفلتر يتجمع بخار الماء داخل المشع ( الكويل ) ويتجمد نتيجه البروده الشديده داخل وخارج الكويل وعند مرور الهواء من خلال الكويل يتم تحميله ببخار الماء مما يحدث خروجه على هيئه دخان من فتحات التهويه وفى هذه الحاله لابد من تغير الفلتر و اعاده الشحن مره اخرى

ثانيا : تعطل الثرموستات الداخلى يتسبب فى عدم فصل التبريد عند الوصول الى درجه البروده المناسبه ويظل الكومبريسور يعمل حتى يتجمد الماء التكثف على المشع ( الكويل )وعند مرور الهواء من خلاله يتم تحميله ببخار الماء ويخرج على هيئه دخان من فتحات التهويه وفى هذه الحاله يجب اعاده ضبط او استبدال الثرموستات بدون اعاده الشحن مره اخرى

مشكلات مكيف السياره ( 3 )

ثالثا : الاحساس بعدم فاعليه المكيف على السرعات البطيئه او اثناء الوقوف
يحدث ذلك لسببين:
اولا: انخفاض ضغط غاز الفريون عن الضغط المسبب للتبريد نتيجه ضعف الضاغط (الكومبريسور) فلا يستطيع رفع ضغط الغاز بالقدر اللازم لتمام عمليه التبريد المثاليه ولكن
عند السير بسرعه تزداد عدد لفات الكومبريسور فيرتفع الضغط فنشعر بتحسن فى ا لتبريد
وفى هذه الحاله لابد من تغيير الكومبريسور
ثانيا : انخفاض كميه غاز الفريون داخل الدوره عن الكميه الموصى بها من قبل المصنع
فلا تتم عمليه التبريد بشكل مثالى وفى هذه الحاله يتم اضافه كميه من الغاز الى الدوره حتى نصل الى الضغط المثالى للتبريد

مياه التبريد وتأثيرها على المحرك

من الطبيعى ارتفاع درجه حراره المحرك بعد فتره من التشغيل فتم استخدام المياه فى اعاده تبريد المحرك فى دوره مغلقه عنصريها الاساسيين هما المحرك وهو العنصر الرافع للحراره والرادييتر وهو الجزء المبدد للحراره ولكن لابد لوجود خواص معينه لمياه التبريد تتلخص فى
اولا : فى المناطق البارده تتجمد المياه داخل المحرك ودوره التبريد فتستخدم مياه مضاف اليها بعد العناصر الكيميائيه تقوم بخفض درجه تجمد المياه
ثانيا : مياه التبريد عموما هى ميا منزوعه الاملاح مضاف اليها بعض المواد الكيميائيه التى تجعل المياه عنصر خامل لا يتفاعل مع المعادن الموجوده فى دوره التبريد من رؤس السلندرات وطلمبه المياه والرادييتر وخلافه

اعداد م \عمرو اسعد

قرص القابض (clutch disk)

فى السيارات ذات الجير المانيوال يوجد جزء فاصل بين المحرك والجير وملاصق لاسطوانه القابض يسمى قرص القابض ووظيفته فصل حركه المحرك عن الجير اثناء اعطاء السياره احد التعشيقات ويعمل قرص القابض بحركه ميكانيكيه من بدال القابض فيقوم بفصل الحركه عن اسطوانه القابض التى بدورها تفصل الحركه عن الجير , وعند تلف قرص القابض توجد عده اشارات اهمها :
اولا : سماع صوت تصادم التروس فى الجير عند اعطاء احد التعشيقات خصوصا الخلفيه لعدم فصل الجير عن المحرك بسبب تأكل قرص القابض
ثانيا : صعوبه وثقل ضغطه بدال القابض
ثالثا : ارتجاج المحرك عند بدايه الحركه من الثبات

اعداد م \ عمرو اسعد

اسطوانه القابض ( الدبرياج)ا

تعرف اسطوانه القابض بانها الجزء الواصل من المحرك الى الجير وتقوم بنقل الحركه عن طريق الاحتكاك وتوجد فى السيارات ذات الجير المانيوال فقط وتتعرض هذه الاسطوانه الى التأكل فيتم تغييرها على فترات وتوجد عده اسباب تساعد فى سرعه تأكلها ومنها:
اولا : عند جر سياره اخرى بسيارتك
ثانيا : تحميل وزن زائد اكبر من المسموح به بالسياره
ثالثا : انطلاق السياره من الثبات بسرعه كبيره و استعراضات ( التفحيط ) بين الشباب
وتجد ايضا عده اشارات لبيان تأكل اسطوانه القابض منها :
اولا : وجود اهتزاز عنيف بالسياره عند بدايه الحركه فقط
ثانيا : ارتفاع صوت المحرك على السرعات العاليه اكثر من المناسب للسرعه
ثالثا : ضعف عزم السياره عند صعود المرتفعات مع ارتفاع فى صوت المحرك

اعداد م \عمرو اسعد

كيف تعد سيارتك للسفر الطويل

السفريات الطويله ربما تكون شاقه على بعض السيارات ولذلك لابد من اعداد السياره لتلك السفريات منعا للمفاجأت الغير متوقعه
يقوم غالبيه الناس بأعداد السياره للسفر فى نفس يوم السفر وهذا خطأ فلابد من اعداد السياره قبل السفر بيومين ومراقبتها فى اليومين وهناك بعض النصائح والخطوات التى يجب اتباعها لاعداد السياره للسفر
اولا : تغيير زيت المحرك اذا حان وقت تغييره او اقترب اوقياسه اذا كان جيدا قبل السفر بيومين وقياسه ثانيه فى يوم السفر مع ملاحظه وجود زيت اسفل السياره فى الصباح
ثانيا : قياس او تغيير زيت الجير وزيت الباور ستيرينج وملء مياه ماسحات المطر
ثالثا : ضبط مياه السياره بالرادييتر قبل السفر بيومين وقياسها فى نفس يوم السفر
رابعا : ضبط ضغط الاطارات والكشف وضبط الاطار الاحتياطى
خامسا : تجربه لمبات السياره لتغيير المعطل منها
سادسا : يجب ان يوجد فى كل سياره زجاجه مياه حوالى 2 لتر و2 متر سلك و مفك براغى للاحتياط

الفرامل ومشاكلها الشائعه

فرامل السياره من اهم الاشياء بالسياره التى لابد من صيانتها والاهتمام بها دائما نظرا لاهميتها الكبيره وتتكون الفرامل من عده اجزاء يمكن تلخيص مشاكلها فى بعض النقاط سنقوم بعرض المشكله و العيب بالسياره
اولا : نزول بدال الفرامل الى نهايه مشواره مع ملاحظه نقص كميه الزيت بوعاء زيت الفرامل تكون هذه المشكله بسبب وجود تسريب فى دوره زيت الفرامل اما فى الانابيب الموصله للعجلات او الخراطيم او اجهزه الفرامل بالعجلات
ثانيا : نزول بدال الفرامل الى نهايه مشواره مع ملاحظه عدم نقص كميه الزيت من وعاء الزيت وتكون هذه المشكله بسبب تسريب فى الماستر العمومى للبريك بوستر وفى هذه الحاله لابد من تغييره
ثالثا : توقف احدى العجلات قبل باقى العجلات عند اى ضغط على بدال الفرامل ويكون ذلك بسبب وجود هواء داخل الوصله المؤديه لتلك العجله ويمكن اخراج الهواء من البرغى المخصص لتلك العجله
رابعا : تحجر الضغطه على بدال الفرامل على غير الطبيعى وذلك بسبب وجود تسريب داخل مطاط البريك بوستر
خامسا : انحراف السياره عن مسارها عند الضغط بقوه على بدال الفرامل وذلك بسبب توقف احد اجهزه الفرامل للعجلات عن العمل ويعتبر هذا العيب من اخطر عيوب الفرامل
سادسا : سماع صوت احتكاك عند الضغط على بدال الفرامل وذلك بسبب انتهاء تيل الفرامل (اقمشه الفرامل) (باطون الفرامل) ووصول المعدن الى طنابير الفرامل (البريك ديسك)ا


اعداد م \ عمرو اسعد

حساسات الحراره بالمحرك

يوجد نوعين من حساسات الحراره بالمحرك
اولا : حساس حراره فائدته انه عند وصول درجه حراره المياه الى درجه معينه يحدت بداخله تمدد لماده معينه فيقوم بغلق الدائره الكهربيه للمراوح فتعمل المراوح وعندما تقل درجه حراره المياه يقوم حساس الحراره بفتح الدائره الكهربيه فتتوقف المراوح وشكله كماهو مبين بالصوره ومكانه عند اول خروج للماء من المحرك او عند مدخل الرادييتر
ثانيا : حساس حراره فائدته قراءه درجه حراره المحرك ونقلها الى تابلوه السياره ويعمل عن طريق تغير مقاومته الداخليه بسبب تغير درجه الحراره ويكون شكله قريب جدا من الصوره

اعداد م \ عمرو اسعد

فائده الثيرموستات للمحرك وكيفيه عمله

تثبيت درجه حراره المحرك من الثوابت الضروريه لثبات اداء المحرك حيث يعمل بكفاءه ويكون فى اقل حالات الاحتكاك عند هذه الدرجه وتختلف درجات الثبوت من سياره لاخرى فمثلا السيارات اليابانيه تعمل عند 82 درجه والسيارات الاوروبيه تعمل من 88 : 92 درجه ولكن ماهو الجزء المختص بتثبيت درجه الحراره
الثيرموستات :هوجزء يقع عند نهايه خروج الماء من المحرك متجها الى الرادييتر وهو عباره عن صمام يتغير فتحه وغلقه بتغير درجه الحراره
عندما يكون المحرك بارد فى الصباح يكون الثيرموستات مغلق حتى ترتفع درجه حراره المياه داخل المحرك الى درجه فتحه ولتكن 82 درجه فيفتح الثيرموستات فيدخل الماء البارد من الرادييتر الى المحرك ويخرج الماء الساخن من المحرك الى الرادييتر وعند احساس الثرمو ستات ببروده الماء او انخفاضها عن 82 درجه داخل المحرك يقوم بالغلق مره اخرى وتتوالى هذه العمليه باستمرار مثبتا بذلك درجه حراره الماء داخل المحرك ومعه تثبت درجه حراره المحرك
يعتقد بعض الناس ان انخفاض درجه حراره المحرك بصوره كبير شىء جيد فيقومون بنزع الثيرموستات من المحرك وهذا خطأ لان انخفاض درجه درجه حراره المياه تؤدى الى انكماش الاسطوانات الحاويه للبيستون مما يزيد من درجه الاحتكاك للاسطوانات فلا ينصح بنزع الثيرموستات من المحرك ابدا
ملحوظه : تختلف درجه الثيرمو ستات فى النوع الواحد للسياره باختلاف البلد الموجوده به السياره فمثلا السيارات اليابانيه التى تعمل فى اوروبا يركب بها ثيرموستات 88 درجه اما اذا نقلت هذه السيارات الى الخليج والشرق الاوسط لابد من تغيير الثيرموستات الى درجه82

اعداد م \ عمرو اسعد

أسباب وجود رائحه بنزين داخل السياره

=======================
يشكو البعض من وجود رائحه بنزين داخل السياره وذلك لاحد الاسباب التاليه:
اولا : وجود تسريب من الفاصل المطاطى لعوامه الوقود وتكون فى الغالب اسفل المقعد الخلفى
ثانيا : انسداد خرطوم هواء التانك وهو موجود بجوار انبوبه ملء التانك
ثالثا : وجود تسريب فى خرطوم ضغط طلمبه البنزين
رابعا : زياده ملء حوض الكاربريتر بسبب عيب فى عوامه الكاربريتر
خامسا: وجود تسريب فى احد الانابيب الواصله من التانك الى المحرك
سادسا : وجود تسريب فى مضخه الوقود بالموتور للسيارات التى تعمل بالكاربريتر

اهتزاز عجله القياده عند السرعات العاليه

يشكو البعض انه عند وصول السياره الى سرعه حوالى 90 كم يحدث اهتزاز عجله القياده (رجفه) فينصح بما يسمى بترصيص العجلات
فماذا حدث للعجلات قبل وبعد الترصيص؟
هناك نظريه ميكانيكيه تسمى( القوه الطارده المركزيه) وتختص بكل الاجزاء المتحركه بشكل دائرى.
فعند وجود اى تغير فى الشكل الدائرى للجنط (الرينج)بسبب اعوجاج ولو بسيط فى اطاره الخارجى يحدث عدم اتزان بالنسبه لمركز الجنط (الرينج) عند نقطه معينه فتكون القوه الطارده المركزيه غير متساويه على محيط الجنط (الرينج) فيحدث الاهتزاز فى العجلات التى تنتقل الى عجله القياده فنشعر بها
عمليه الترصيص هى تعويض المكان المختل بعدد جرامات من الوزن لمعادله محيطه فى كل الاجزاء بالنسبه لمركز الجنط (الرينج
اعداد م \ عمرو اسعد

انواع البنزين وتأثيره على المحرك

فى العهد الماضى كان الرصاص احد مكونات البنزين العديده ولكن تم اكتشاف ان الرصاص ماده ضاره بالبيئه وعلى صحه الانسان وبعد ابحاث وتجارب تم استبداله بماده تسمى الاوكتين .

الاوكتين تختلف نسبته فى بعض الدول فنجد اوكتين 80 , 90 , 92 , 95 فما هى وظيفه الاوكتين ؟

تعريف : نسبه الانضغاط : من المعروف ان المكبس (البيستون) عند نزوله الى اسفل يمتلىء الفراغ بخليط البنزين والهواء نسمى مثلا هذه النسبه 8 ثم يقوم المكبس بضغط هذه الكميه الى غرفه الاحتراق بجعلها 1 اى ان المكبس ضغط كميه الوقود من حجم 8 الى حجم 1 هذه النسبه تسمى نسبه الانضغاط .

وتتراوح نسبه الانضغاط تبعا لحداثه السياره فكلما زادت نسبه الانضغاط زادت الطاقه الناتجه من المحرك.

والان ماهى علاقه الاوكتين بنسبه الانضغاط : عند ارتفاع درجه حراره المحرك وعندما يقترب المكبس من ضغط الشحنه تقوم الشحنه بالانفجار ذاتيا وقبل وصول شراره شمعه الاشتعال (البواجى ) مما يسبب ضعف الطاقه المتولده من الشحنه وسماع صوت فرقعه داخل المحرك وهى ماتسمى ظاهره (الصفع ) وفائده الاوكتين هى رفع درجه الاشتعال الذاتى للشحنه فمثلا فى البنزين 80 تنفجر الشحنه ذاتيا عند درجه حراره 200 ولكن فى البنزين 90 تنفجر الشحنه ذاتيا عند 250 درجه (هذه الارقام للتوضيح فقط ) فمع هذه الميزه طورت المصانع المحركات فقامت برفع نسبه الانضغاط للحصول على طاقه اكبر من الحركه بنفس كميه الوقود .

ويتسائل البعض على تأثير نسب الاوكتين على المحرك ودرجه نظافه البنزين من رقم لاخر والحقيقه ان درجه نقاء البنزين بكل درجاته واحده اى ان بنزين80لا يكون به شوائب عن بنزين 90 مثلا ولكن الاختلاف فقط فى نسبه الاوكتين المضافه و يتم اضافه لون مميز لكل نوع منعا للغش فقط .

اعداد م \ عمرو أسعد

ما هى الرشاشات (البخاخات) وكيفيه عملها

قديما كانت السيارات تستخدم الكاربريتر فى تغذيه المحرك بالوقود ولكن هذا النظام له عيوب ومشاكل كثيره ولكن حديثا تم استبدال هذا النظام بنظام يسمى (الحقن الالكترونى للوقود ) وتتلخص فكرته فيما يلى :

اولا : مكوناته

مضخه الوقود الكهربيه - وحده التحكم الالكترونيه - البخاخات

ثانيا : طريقه عمله

تقوم مضخه الوقود بضغط الوقود من الخزان الى مشترك الوقود الذى يتصل بالبخاخات بشكل مباشر واضعا ضغط كبير على مدخل البخاخات بشكل متساوى

البخاخ كما هو مبين بالصوره كباره عن صمام يتحكم مغناطيس كهربى فى فتحه وغلقه وعند فتحه بمر الوقود عبر فتحه ضيقه تحوله مع الضغط الى رزاز وقود الى داخل غرف الاحتراق .

ومع وجود ضغط وقود كبير على فتحه البخاخ تقوم وحده التحكم الالكترونيه باعطاء نبضه كهربيه لاحد البخاخات فيقوم المغناطيس الكهربى بفتح الصمام دافعا الوقود الى داخل غرفه الاحتراق ثم تنقطع النبضه الكهربيه فيغلق الصمام وتتوالى النبضات على البخاخات بالتناوب

تأثير الغسيل على جسم السياره

غسيل السيارات من الاشياء المهمه للحفاظ على شكل ورونق السياره لكن لدى البعض اعتقادات خاطئه فى هذا الموضوع يتمثل فى عدم غسل السياره نهائيا حتى يحافظ عليها من الصدأ وللعلم ان تراكم الاوساخ والاتربه يؤدى الى سرعه الصدا لان هذه الاتربه بها كميات كبيره من الاملاح تسارع فى عمليه الصدأ .

وللعلم ان الصدا او تأكل جسم السياره لا ياتى الا فى الاماكن التى تستطيع المياه البقاء فيها فتره طويله وهذا ما كان يحدث فى السيارات القديمه ولكن السيارات الحديثه تم تطوير تصميمها بحيث لا يوجد بجسمها اى اماكن مسطحه او حوضيه تستطيع المياه الوقوف بها وتم تغطيه محيط العجلات باجزاء من البلاستيك حتى لاتصل المياه الى محتوى العجلات اثناء السير .

واخيرا الغسيل لايؤذى السياره بل تراكم الاتربه والاملاح ربما يؤذيها .

ماذا تفعل عند انفجار احد الاطارات

اثناء السير على سرعه عاليه وانفجر احد الاطارات لاقدر الله ماذا تفعل :

اولا :حافظ على هدوئك بقدر المستطاع لان رد الفعل الغير محسوب فى هذه الحاله ربما يسبب اخطار جسيمه .

ثانيا : عجله القياده سوف تنحرف يمينا ويسارا بقوه فتمسك بها جيدا وحاول السيطره على السياره .

ثالثا: لاتضغط على الفرامل نهائيا وحاول استخدام الغيار العكسى الاقل فالاقل او فرامل اليد حتى تهدىء السياره شيئا فشيئا حتى تقف السياره تماما .

ملحوظه : تذكر دائماان الامساك بعجله القياده جيدا وبكلتا اليدين خاصه على السرعات العاليه ربما يساعدك فى السيطره على مواقف كثيره ربما تكون حرجه .

اختار اطارات سيارتك بطريقه جديده وعمليه (2)

قدمنا سابقا كيفيه اختيار اطارات سيارتك من حيث نوعيه السياره والان هناك اختيارثانى .

ثانيا : من حيث نوعيه الطرق

الاطارات ذات النقوش العرضيه يتم اختيارها اذا كنت تستخدم سيارتك فى الطرق الصحراويه او الجليديه او البلاد ذات الطرق الخشنه لانها تكون اكثر احتكاكا بالارض .

وتتميز هذه النوعيه بانها تعطى القدره على التوقف فى زمن قصير لزياده احتكاكها بالارض .

الاطارات ذات النقوش الناعمه او ذات الاتجاه الواحد تكون مناسبه للسيارات اليابانيه او السيارات التى تستخدم فى البلاد ذات الطرق الناعمه

فهى تتميز بانها لاتصدر ضجيج عند السرعات العاليه.

اختار اطارات سيارتك بطريقه جديده : (1)

عندما تريد تغيير اطارات سيارتك فانك من المفترض ان تختارها كالمعتاد من حيث المقاس والسرعه واقصى حموله وخلافه وذلك من الممكن معرفته من اطارات السياره القديمه او من اى موقع اطارات ولكننا سندلك على كيفيه الاختيار المكمل للاختيارات السابقه:

اولا : من حيث نوعيه السياره

اذا كانت سيارتك يابانيه الصنع فهذه السيارات الوحيده على مستوى العالم التى تتأثر بشكل النقوش الموجوده على الاطار فيشكو البعض من خشونه السياره اثناء السير بعد تغيير الاطارات و السبب فى ذلك نقوش الاطار العرضيه تكون عموديه تماما على اتجاه السير والفواصل المنخفضه تكون كبيره (كما هو مبين فى يسار الصوره )فعند السير ترتطم هذه الفواصل بالطريق مسببه خشونه فى السياره اثناء السير خصوصا على السرعات العاليه تتضح اكثر اذا كان الطريق ناعما .

والمناسب لهذه السيارات النقوش الناعمه او ذات الاتجاه الواحد لزياده زوايا نقوش الاطارات (كما فى يمين الصوره ) فلا تحدث اصوات خشونه اثناء السير .

انواع زجاج السيارات

يوجد نوعان لزجاج السيارات :

اولا : زجاج سيكوريت

وهذا النوع يتكون من طبقه واحده حوالى 6مم ويتم معالجته حراريا وعند كسره يتكسر الى قطع صغيره جدا حوالى 250 قطعه فى 5سم مربع

وهذا النوع امن جدا لانه عند كسره لايوجد به قطع كبيره من الممكن ان تحدث اصابات وعند حدوث حادث او نزول السياره فى الماء يسهل كسره وخروج من بالسياره بدون حدوث اصابات ويكون هذا النوع فى الاجناب و الخلف .

ثانيا : زجاج تريبليكس

هذا النوع من الزجاج يتكون من 3 طبقات طبقتين زجاج فى الخارج وبينهما طبقه بلاستيك جيلاتينيه ويتميز هذا النوع بتماسكه عند الكسر ومن الممكن ان يظل فتره متماسكا بفعل الطبقه الجيلاتينيه ويتم تركيب هذا النوع فى الامام ويعتبر الزجاج التريبليكس اغلى ثمنا من الزجاج السيكوريت

ولكن من ناحيه مقاومه الصدمات الرأسيه تكون الافضليه لزجاج السيكوريت

فورد تطور نظاماً جديداً لتوفير وقود السيارات

دبي، الإمارات العربية المتحدة (CNN) -- أعلنت شركة فورد الأمريكية لصناعة السيارات أنها صممت نظاماً جديداً يتيح توفير الوقود في المركبات العادية، وذلك عبر الإطفاء التلقائي للمحرك بمجرد توقف السيارة عن السير، كما يحصل في الشوارع المزدحمة.

وقالت الشركة إنها ستعمم هذا النظام على سياراتها السياحية و"الكروس أوفر" المصنعة في قارة أمريكا الشمالية، اعتباراً من عام 2012.

وبحسب فورد، فإن بوسع النظام توفير كميات من الوقود تتراوح بين أربعة وعشرة في المائة من الاستهلاك العادي، كما سيكون له تأثير بيئي إيجابي، لجهة الحد من انبعاثات الغازات الضارة بالبيئة.

ويحمل النظام اسم "جهاز التوقف والتشغيل التلقائي" وهو يعمل بمجرد الضغط على الفرامل لفترة متواصلة، فيتوقف المحرك عن العمل، وبعد أن يرفع السائق قدمه عن الفرامل يعود المحرك للعمل.

ويوجد نظام مماثل في بعض السيارات الهجينة الموجودة اليوم، والتي تضم محرك كهربائي صغير إلى جانب المحرك العامل بالاحتراق، ويقوم المحرك الأول بإبقاء أنظمة التبريد والتكييف ومضخات الماء عاملة في السيارات حتى بعد توقف الثاني.

لكن فورد لم تشر إلى الطريقة التي ستتبعها لإبقاء هذه الأنظمة عاملة في الوقت الذي يتوقف فيها محرك السيارات العادية عن العمل

التوقيتات المناسبه لغيارات الجير المانيوال

يتكون الجير المانيوال من عده تروس مناسبه لكا سرعه ولابد من اعطاء الغيارات (النقلات) المناسبه فى توقيتات مناسبه

اولا : اعطاء الغيار فى وقت متأخر

يتسبب ذلك فى ارتفاع صوت المحرك وذلك يتسبب فى زياده استهلاك الوقود وزياده الحمل والاحتكاك على ترس لم يخصص لتلك السرعه مما يسرع من تأكله

ثانيا : اعطاء الغيار فى وقت قصير

يقوم بعض الاشخاص فى اعطاء الغيار بشكل سريع قبل ان تصل السياره للسرعه المناسبه ويتسبب ذلك فى ارتجاج المحرك مما يسبب تلف قواعد المحرك المطاطيه ويتسبب الارتجاج ايضا مع مرور الوقت فى ظهور اصوات داخل مقصوره القياده

الغيار المناسب يتم أعطائه قبل ارتفاع صوت المحرك بشكل كبير والاحساس ببدايه ضعف تسارع السياره

كيف تحافظ على زجاج سيارتك

توجد عده نصائح للحفاظ على زجاج سيارتك

اولا: عدم تشغيل ماسحات المطر بدون مياه لان ذلك يحدث خدوش على الزجاج بفعل الاتربه الموجوده عليه

ثانيا: اذا التصق اى شىء على الزجاج فمن المفضل ازالته بالماء وليش على الجاف

ثالثا: عدم سكب المياه على الزجاج وهو ساخن ربما يتسبب ذلك فى كسره نتيجه اختلاف درجات الحراره الكبير بين الزجاج والماء

رابعا: مكبرات الصوت ذات القدرات العاليه فى السياره من الممكن ان تتسبب فى كسر الزجاج الخلفى

شروخ الزجاج وكيفيه علاجها

منذ فتره ظهرت تقنيه معالجه شروخ زجاج السيارات وذلك لم يكن متاح قديما ولكن المعالجه لها قواعد واحتياطات يجب مراعاتها

اولا : حاول الاصلاح فى نفس يوم الشرخ

ثانيا: تجنب ان تصل المياه او الاتربه الى الشرخ قبل المعالجه

ثالثا: أذا كان من المستطاع وضع شريط لاصق على الشرخ فور حدوثه حتى تصل الى مكان الاصلاح

رابعا: تجنب الضغط على الزجاج وهو مشروخ

أذا كان ثمن علاج الشرخ اكثر من 25 % من ثمن الزجاج فمن الافضل تغييره لانه ربما يعاود الشرخ بعد فتره

كيفيه اختيار الزيت المناسب لسيارتك

لابد لكل مقتنى سياره ان يعرف كيغ يختار الزيت المناسب لسيارتهعلى كيفيه اختيار الزيت المناسب لسيارته وللتاكيد نتعرف الان على كيفيه الاختيار حسب اجواء كل منطقه تقريبا
اولا : المناطق الحاره مثل دول الخليج فأن الزيوت المناسبه تكون مرتفعه الجوده مثل (S.M) او(S.L)وتكون درجه اللزوجه مابين (20W:60(
ثانيا : المناطق البارده نسبيا مثل الشام والمغرب العربى فأن الزيوت المناسبه تكون درجه جوده (S.J) او (S.F) ودرجه لزوجه ما بين (10W:40) ا
ثالثا : البلاد المعتدله مثل الشرق الاوسط فأن درجه الجوده المناسبه تكون (S.J) او (S.L)ودرجه لزوجه مابين (10W:50)ا
ويتوقف اختيارك للزيت المناسب حسب استخدامك للسياره اذا كان خدمه شاقه او استعمال عادى
من الان لابد لك ان تتعرف على مايناسب سيارتك ولا تترك غيرك يختار لك ما يناسبه ولايناسبك
انت اقرأ المكتوب على العبوه واختار
واخيرا اسال ونحن نجيب
ملحوظه :جا حرف جوب(وظيفه)ا

تعريف لزوجه الزيت و اختيار المناسب منه

تعرف لزوجه الزيت بانها(مقاومه الزيت للتدفق ) ويرمز لها بالرمز(دابليو)و قد وجدت للاسف ان غالبيه الناس تعرف التعريفات بشكل خاطىء وغير علمى وسوف اقوم بشرح الموضوع بشكل مبسط ارجو ان يحوز على اعجاب الجميع
يوجد نوعان من الزيوت زيت احادى الدرجه وزيت متعدد الدرجات
اولا : زيت احادى الدرجه
لا تتغير درجه لزرجته بتغير درجه الحراره صعودا او هبوطا ويتم تحضيره من مواد بتروليه اساسيه فتجد مثلا مكتوب على العبوه(دابليو 10)اى ان مقياس درجه اللزوجه هى (10)ولا تتغير بتغير درجه حراره المحرك ويستخدم غالبا فى المحركات القديمه او كزيت تروس
ثانيا : زيت متعدد الدرجات
وهو زيت تتغير درجه لزوجته بتغير درجه حراره المحرك صعودا وهبوطا ويتم تحضيره من مواد كيميائيه وجزيئات البوليمارات الدقيقه ومواد بتروليه ويتميز هذا النوع بانه يكون خفيف وذو درجه لزوجه منخفضه عندما يكون المحرك بارد صباحا ويكون الزيت مثلا ذو درجه لزوجه (10) فتستطيع مضخه الزيت ضخه بسرعه الى جميع اجزاء المحرك والاجزاء العليا فى زمن قليل جدا حتى لا تتعرض للتأكل نتيجه الاحتكاك فى الصباح عندما يكون الزيت فى قاع المحرك
وتدريجيا يسخن المحرك فتتمدد دقائق البوليمارات الموجوده فى الزيت فتزداد درجه لزوجته كلما زادت درجه حراره المحرك حتى تصل الى اقصى درجه حسب مواصفات الزيت مثلا الى درجه لزوجه مثلا (50) اى ان الزيت تحول تدريجيا من درجه لزوجه (10 : 50) وهذا ما يطلق عليه زيت متعدد الدرجات وكلما زاد الفرق بين الدرجه السفلى والعليا كان ذلك افضل ويكون اغلى ثمنا ايضاومن الملاحظ انه يسيطر على كثير من الناس هاجس سرعه تغيير الزيت وليس الامر بهذه الخطوره وفى معظم (يوزر مانيوال )لغالبيه السيارات ينصح بتغيير الزيت عند (10000 كم) بينما نحن نقوم بتغيير نفس النوعيه عند (3000 كم)
ونصيحه لاتعطى أذانك الى بائعى الزيوت عندما يقول لك ان التاخير بهذا الشكل سوف يتلف المحرك فهو من مصلحته تغييره كثيرا ولو كل يوم
ولاكن لابد من الاخذ فى الاعتبار قياس الزيت عند كل (1000 كم) وضع نصب عينيك انه من المستحيل حدوث تلف للمحرك طالما لم يكن نقص فى الزيت عن العلامه السفلى على مقياس الزيت
فلا تضيع اموالك بسبب هواجس مصدرها مجموعه من المنتفعين والجهلاء ولا تهتم باسم الشركه المصنعه ولكن اهتم بالمواصفات والرموز السالف ذكرها من جوده اداء ودرجه لزوجه مناسبه لاجواء مكان اقامتك فهذه المواصفات لا يمكن لاى شركه تغييرها من تلقاء نفسها ولابد لها من اتباع المواصفات والاكواد العالميه
وغدا ان شاء الله سوف نتعرف على مواصفات الزيت المناسب لكل منطقه بالتقريب وانا على استعداد لتلقى اى استفسارات او عن اى سؤال

تصنيف انواع الزيوت

موضوع اليوم هام يخص كل مقتنى سياره وهو معرفته بقراءه اكواد الزيوت الموجوده على العبوات واختيار المناسب لكل سياره
تم تقييم اكواد الزيوت بطريقتين امريكيه واوروبيه:
: تصنيف معهد الزيوت الامريكى API
هو زيت مطابق للمواصفات الامريكيه
زيت خاص لمحركات البنزين (اس) ويكون متبوعا بحرف لبيان درجه اداء الزيت تبدا بحرف ( أ ) وتنتهى بحرف (ام) وهو تصنيف تصاعدى لجوده الاداء اى ان (اس.ام) افضل من (اس.أ):م
تصنيف الجوده الاوروبى (أ.سي.ي.أ)م
وهو زيت مطابق للمواصفات الاوروبيه
زيت خاص لمحركات البنزين ويكون متبوعا برقم لبيان درجه اداء الزيت تبدا برقم(1) وتنتهى برقم (5) وهو اداء تصاعدى لبيان جوده الاداء اى ان (أ.5) افضل من (أ.1)م
وغدا ان شاء الله تعريف اللزوجه واختيار الزيت المناسب
ملحوظه : الحروف داخل الاقواس تترجم انجليزيه

تغير لون زيت المحرك

من الطبيعى ان يتغير لون زيت المحرك وهناك تغيران
اولا : تغير طبيعى وينتج عن ارتفاع درجه الحراره وبعد فتره تختلف حسب نوعيه الزيت يتكون معه مواد حمضيه تقوم بتحليل نواتج الاحتكاك المعدنيه وهذا ما يعطى الون المغير فى الزيت وهذه ظاهره صحيه لعمل الزيت واحدى اهم وظائفه وفى هذه الحاله يبدا الزيت فى التغير فى حدود700 : 1000كيلومتر ويتوقف ذلك حسب جوده المحرك ونوع الزيت
ثانيا : تغير غير طبيعى ويتميز هذا التغير بسرعه تغير الزيت فى حدود 200 كيلو متر وينتج عن سببين احدهما زياده كميه البنزين الداخله الى غرفه الاحتراق بسبب وجود عيب فى البخاخات او مشكله فى الكاربريتر اذا كانت السياره تعمل به و يمكن ملاحظه ذلك من استهلاك السياره والسبب الثانى تأكل رينجات البيستون ( الشنبر ) مما يؤدى الى تسريب الاحتراق الى اسفل فيقوم بحرق الزيت ويجعله داكن اللون ويلاحظ به شوائب دقيقه جدا

النوع الاخير من انواع ادخنه عوادم السيارات

دخان ابيض ينبعث بكثافه فى كل الاوقات وهذا الدخان ينتج عن تسريب كبير من ضغط الغرف فى المحرك ويكون سببه
اولا : كسر فى احد رينجات البيستون (الشنبر) داخل المحرك
ثانيا : كسر فى بيستون الضغط داخل المحرك
وفى الحالتين يلاحظ زياده كبيره فى استهلاك الوقود ونقص كبير فى زيت المحرك وصعوبه فى اداره المحرك نظرا لوجود الزيت على شمعات الاحتراق (البوجيهات

النوع الرابع من ادخنه عوادم السيارات

هو دخان ازرق يخرج من ماسوره العادم بشكل مستمر عند الضغط على دواسه البنزين بشكل ثابت وخصوصا عند اكتمال سخونه المحرك ويكون بسبب تأكل رينجات البيستون فيحدث تسريب للضغط من حول هذه الرينجات ويلاحظ مع ذلك نقص كبير فى كميه الزيت بالمحرك وفى غالب الاحيان يكون الرينج الاخير الملاصق للزيت قد فقد ليونته بسبب تكون الرواسب حوله وفى هذه الحاله لابد من تغيير الرينجات
وانا على استعداد لتلقى اى اسئله بخصوص هذا الموضوع اوغيره بشرط الوصف الدقيق للحاله

النوع الثالث من ادخنه عوادم السيارات

خروج دخان ازرق صباحا فقط يظل حوالى 30 ثانيه ثم يختفى تدريجيا ويخرج نفس الدخان عند الضغط على دواسه البنزين ثم يختفى ويكون ذلك تلف اويل سيل الصمامات ويصحب ذلك ايضا ملاحظه نقص كميه الزيت عند تغييره بسبب تسريب اويل سيل الصمامات للزيت ودخوله الى غرف الاحتراق الداخليه وتلف هذا الاويل سيل لا ينتج عن سو ء استخدام اوغير ذلك لكنه مرتبط بمده زمنيه معينه وعدد كيلو متر محدد يختلف من سياره لاخرى

النوع الثانى من انواع ادخنه عوادم السيارات

فى سيارات الحقن المباشر يحدث احيانا عند تشغيل المحرك صباحا او عند ترك السياره عده ساعات يخرج من ماسوره العادم دخان اسود يبقى عده ثوان ثم يختفى ويكون ذلك مصحوبا بعده ملاحظات اخرى
اولا : زياده ملحوظه فى استهلاك الوقود
ثانيا : تاخير المحرك فى الدوران صباحا او عند تركه عده ساعات
ثالثا: خروج دفعه دخان اسود فور دورانه وانتهائه بسرعه بعد الدوران
كل هذه الملحوظات تدل على تلف الصمام الداخلى للرشاشات (البخاخات) ويجب تغييرها فورا

خروج دخان ابيض من ماسوره العادم صباحا

تتعدد انواع والوان العادم الخارجه من ماسوره العادم ولكن فى اجواء الشتاء يخرج صباحا او عند زياده نسبه الرطوبه فى الجو بخار ماء من ماسوره العادم على هيئه دخان ابيض يعتبره البعض عيب فى محرك السياره ونستطيع تمييزه بسرعه اختفائه وعدم صعوده الى طبقات الجو وبخار الماء هو احد نواتج احتراق الوقود وفى هذه الحاله لا يوجد عيب فى المحرك وسوف نتابع يوميا انواع الادخنه الخارجه من ماسوره العادم

توجد عده فروق بين الجير المانيوال والاوتوماتيك يمكن تلخيصها فى الاتى
اولا : يعمل الجير المانيوال بزيت تروس عادى لسهوله انزلاق التروس و عدم ارتفاع درجه الحراره اما الاوتوماتيك فيعمل بزيت هيدروليك له خواص مغناطيسيه لنقل رواسب الاحتكاك المعدنيه الى الفلتر
ثانيا : يتميز الجير المانيوال بسرعه الانطلاق لوصله بالماكينه بشكل مباشر عن طريق التروس اما الجير الاوتوماتيك فيرتبط بالماكينه عن طريق دوره هيدروليك غير مباشره الارتباط بالمحرك
ثالثا : استهلاك الوقود فى الجير المانيوال اقل نسبيا من الاوتوماتيك لوجود بعض الفقد فى دوره الهيدروليك
رابع : يتميز الجير الاوتوماتيك عن المانيوال بسهوله القياده خصوصا فى الاماكن المزدحمه

صيانه الجير المانيوال

صيانه الجير المانيوال الوحيده هى تغيير الزيت ويتم ذلك فى حدود 60 الف كيلو متر ويشكو البعض من انه فى بدايه سير السياره صباحا فى الشتاء تكون حركه عصى الجير ثقيله جدا و تحتاج لشىء من العنف لتحريكها وتخف تدريجيا بعد سخونه السياره وذلك لوجود زيت بالجير ذو لزوجه عاليه وثقيل جدا ( 140)او اعلى وزياده لزوجه الزيت تؤدى الى صعوبه وصول الزيت الى جميع اجزاء الجير بسرعه مما يؤدى الى سرعه تأكل التروس ولذلك ننصح بتغيير زيت للجير ذو درجه لزوجه (90)وليس اكثر من ذلك